Las rutas voladoras cambiaron: la guerra de Ucrania aumenta las emisiones de CO2 en el tráfico aéreo
Ya no hay ningún avión civil que se vea sobre Ucrania, muchas menos máquinas de pasajeros vuelan sobre Rusia que antes. Muchas aerolíneas toman otras rutas, que necesitan más queroseno.
París: numerosas rutas de vuelo entre Europa y Asia una vez lideraron Rusia y Ucrania, pero desde la invasión rusa del país vecino, las aerolíneas han estado utilizando diferentes formas. Esto extiende los viajes, con un impacto en el consumo de queroseno y, por lo tanto, también en las emisiones de los gases que dañan el clima. Los expertos han calculado el efecto y han presentado sus resultados en la revista «Comunicaciones Tierra y Medio Ambiente».
«Son alrededor de 1.100 vuelos afectados por día», dijo el coautor Nicolás Bellouin de la Universidad de Sorbona en París. «En 2023, los desvíos contribuyeron con 8.2 millones de toneladas de CO2 a las emisiones mundiales de tráfico aéreo». Esto corresponde a un aumento en las emisiones globales de dióxido de carbono por tráfico aéreo este año en aproximadamente un uno por ciento.
A veces enormes desvíos a través de espacios de aire bloqueados
Según el estudio, el mayor efecto fue creado por el hecho de que todo el espacio aéreo ruso se realizó para las aerolíneas occidentales. Además, las aerolíneas ya no vuelan sobre Ucrania. Para las aerolíneas rusas, existe una prohibición del espacio aéreo de la Unión Europea, lo que condujo a la configuración de varias conexiones.
Un vuelo de Lufthansa entre Tokio y Frankfurt AM Main, por ejemplo, tomó unas diez horas y media el 7 de enero de 2022. El 13 de abril, cuando el avión tuvo que tomar una ruta más norte sobre el Ártico, eran tres horas más. El vuelo de regreso se extendió de casi diez a casi doce horas, porque la ruta de vuelo ya no conducía a través de Rusia, sino al sur a través de China.
En general, el consumo de combustible en las rutas de vuelo afectadas entre Europa y Asia ha aumentado en un 14,8 por ciento, dijo el estudio. Los vuelos afectados entre América del Norte y Asia necesitaban 9.8 por ciento más de combustible. Los cambios de ruta también considerados por los autores a través de los conflictos en Siria, Libia y Yemen solo habían tenido un impacto muy bajo en las emisiones de CO2.
