Guerra de Irán: Conferencia en París planea misión naval en el Estrecho de Ormuz
París – Bajo una fuerte presión económica por el bloqueo del Estrecho de Ormuz que dura semanas, decenas de países discutieron en París una posible misión militar después de la guerra de Irán. Tras la conferencia iniciada por Francia y Gran Bretaña con el canciller Friedrich Merz (CDU), el presidente francés, Emmanuel Macron, habló de una «misión neutral que se distingue claramente de las partes en conflicto».
En medio de las deliberaciones de París, el gobierno de Teherán anunció que quería reabrir el estrecho de Ormuz al paso de petroleros y buques mercantes. Los participantes en París vieron esto como una señal positiva. Por el contrario, Estados Unidos quería mantener su propio bloqueo naval, que sólo afecta a los barcos con puerto de salida o de destino en Irán, como subrayó el presidente Donald Trump.
¿Cómo podría ser exactamente una misión militar después de la guerra?
El primer ministro británico, Keir Starmer, anunció en París que la misión naval planeada sería «estrictamente pacífica y defensiva» para apoyar el desminado en el Estrecho y permitir que se reanude la navegación mercante. Según Starmer, más de una docena de países ya se han ofrecido a contribuir con medios militares a la misión de asegurar el estrecho entre Irán y Omán.
Como dijo el Canciller Merz, Alemania está dispuesta a contribuir a garantizar la libre navegación allí, por ejemplo en materia de remoción de minas y reconocimiento marítimo. Al gobierno federal le gustaría la participación de Estados Unidos «si es posible». «Desde nuestro punto de vista, sería deseable», añadió. Según círculos gubernamentales, Alemania podría proporcionar cazadores de minas, un barco de suministros y reconocimiento aéreo.
Además de Alemania, Macron y la primera ministra italiana, Giorgia Meloni, también señalaron su participación en una misión naval. Francia podría movilizar su armada, que ya está ampliamente presente en la región, para tal operación, dijo Macron. Meloni ofreció la posibilidad de desplegar unidades navales italianas.
Las principales naciones industriales de Europa, Alemania, Francia, Gran Bretaña e Italia, participaron directamente en las deliberaciones de París. También participaron por videoconferencia otros pesos pesados como China e India, así como más de 40 socios más de Asia, África y América Latina. Las partes en conflicto, Estados Unidos, Israel e Irán, no estuvieron en la mesa de París.
Los participantes pidieron una reapertura inmediata, incondicional y completa del estrecho por parte de todas las partes. «Exigimos el restablecimiento de las condiciones de libre paso anteriores a la guerra y el pleno respeto del derecho del mar», dijo Macron. «Rechazamos cualquier restricción, cualquier acuerdo que equivalga a un intento de facto de privatizar el estrecho y, por supuesto, cualquier sistema de peaje».
¿Cuál es la situación de seguridad en el Estrecho de Ormuz?
A día de hoy, el ejército estadounidense continúa bloqueando el Estrecho de Ormuz para que los petroleros y buques mercantes iraníes entren o salgan de puertos iraníes. Hasta ahora, la marina iraní había hecho prácticamente intransitable el estrecho de 55 kilómetros de ancho amenazando y bombardeando buques cisterna y cargueros, lo que hizo subir los precios de la energía. Teherán había propuesto cobrar tarifas a los barcos para garantizar un paso seguro.
Varios barcos habían sido atacados desde el comienzo de la guerra. Los expertos creen que hay varias docenas de minas que Irán habría distribuido al sur de aguas iraníes hace aproximadamente un mes, aunque Teherán nunca ha confirmado tal uso. Según la Asociación de Armadores Alemanes (VDR), desde finales de febrero más de 2.000 buques mercantes con alrededor de 20.000 marineros están varados en el Golfo Pérsico.
«Ni los iraníes ni los EE.UU. -ni nadie más- saben actualmente exactamente dónde están estas minas», dijo a Al Jazeera el investigador de seguridad Andreas Krieg del King’s College de Londres. El New York Times publicó una evaluación similar en referencia a los círculos de seguridad estadounidenses.
La semana pasada, antes del bloqueo estadounidense del estrecho, la Armada de la Guardia Revolucionaria iraní advirtió sobre una zona de peligro. Se dijo que era probable que hubiera minas antibuque en esta zona. La ruta alternativa para los barcos recomendada por la Guardia Revolucionaria va mucho más al norte, a través de la zona de influencia de Irán. La amenaza de una zona minada por sí sola tiene un impacto importante en la capacidad de planificación de las compañías navieras.
No hay pruebas claras de que las fuerzas armadas iraníes realmente hayan minado el estrecho, dijo el ex capitán de la Marina Real británica Kevin Rowlands a la Agencia de Prensa Alemana. «Pero es tan fácil colocar minas sin que nadie se dé cuenta y las consecuencias de un impacto serían tan devastadoras que es imperativo poder garantizar una ruta ‘segura'».
¿Se pueden eliminar fácilmente las minas?
El lunes, el Departamento de Defensa de Estados Unidos dijo que dos destructores se habían desplegado en el Estrecho de Ormuz como parte de una misión más amplia «para garantizar que el Estrecho esté completamente libre de minas navales previamente colocadas por la Guardia Revolucionaria Iraní». El investigador de seguridad Krieg dijo que se estima que Irán tiene hasta 6.000 minas de varios tipos. La evacuación en el Estrecho de Ormuz es actualmente “extremadamente difícil”. El presidente estadounidense Trump afirma ahora que todas las minas han sido recuperadas o que están siendo retiradas actualmente.
El grupo de expertos británico Royal United Services Institute (Rusi) señala que el estrecho sólo se considerará abierto nuevamente cuando las aseguradoras aseguren los barcos que lo atraviesan a tarifas que hagan que el paso sea económicamente viable. Este momento no llegará únicamente mediante anuncios o comunicaciones diplomáticas. «Sólo se logrará cuando la amenaza se haya reducido de manera demostrable y permanente», escribió el grupo de expertos a finales de marzo.
¿Existe algún seguro para los barcos en el Golfo?
Según informaciones consistentes, las compañías navieras pueden seguir asegurando los barcos contra riesgos de guerra a pesar de la guerra. «Siempre hay seguros disponibles. Al final es una cuestión de precio», afirmó el miércoles Raik Becker, que trabaja en la corredora de seguros internacional Marsh Risk y negocia con aseguradoras para compañías navieras.
Los precios de los llamados seguros contra riesgos de guerra se han multiplicado desde el inicio de la guerra, informó Becker. La experiencia ha demostrado que, en promedio, son cinco o seis veces mayores que antes. Las compañías navieras tendrían que pagar entre tres y siete por ciento del valor del barco por un viaje asegurado a través de una zona de alto riesgo como el Golfo.
Desde el comienzo de la guerra, comparativamente pocas compañías navieras han estado dispuestas a arriesgarse al peligroso viaje a través del Estrecho de Ormuz. Las empresas alemanas parecen preferir esperar y ver. En cualquier caso, no hay informes en sentido contrario. «La seguridad de nuestras tripulaciones está por encima de todo», afirmó la VDR, que aconseja a sus miembros tener cuidado.
