Auto y tráfico: el tipo de vehículo que divide Alemania
MUNICH/FLENSBURG – Al mirar los SUV, Alemania está dividido: se consideran un minipanzer ambiental y peatonal serio, el otro que sea espacioso, práctico y familiar. Al mismo tiempo, el segmento está en auge y está haciendo una proporción cada vez mayor de los nuevos registros. Es casi cada tercer automóvil nuevo en el año en curso. Y al mismo tiempo, más de la mitad de las personas en Alemania pueden imaginar, al menos bajo ciertas condiciones, mayores tarifas de estacionamiento, como lo han estado en París para los modelos y otros vehículos pesados durante un año.
Una encuesta actual realizada por YouGov muestra hasta qué punto las actitudes de los SUV difieren para la agencia de prensa alemana: el 31 por ciento de la población de residentes alemanes mayores de 18 años ver los automóviles en total o más bien negativos, y también el 31 por ciento los califica positivamente.
Boomer no son fanáticos de SUV, pero los padres
Apenas marca la diferencia si le preguntas a hombres o mujeres, pero qué generación. Y aquí también, el SUV sorprende, porque al contrario del cliché de que las personas mayores en particular aprecian los autos debido a la entrada más fácil, hay más amigos de SUV en el gen z, es decir, los jóvenes de 18 a 28 años y también con los millennials de 29 a 44 años que con boomers e incluso personas mayores.
Los SUV también son particularmente populares entre las personas en hogares con niños menores de edad y para los altos ganadores. Y también puedes encontrar una diferencia este-oeste. Si el rechazo del 33 al 30 por ciento en Occidente predomina fácilmente, es claramente el apoyo en el este con 35 a 23 por ciento.
Ascenso rápido
Y la definición por sí sola es difícil, porque lo que define la Autoridad Federal de Transporte Motor (KBA) como un SUV solo coincide parcialmente con la amplia percepción: se agota mucho, especialmente para vehículos más grandes, lo que oficialmente se considera un SUV cliché bajo vehículos fuera de carretera. Y de ninguna manera cada SUV es grande y pesado. Por ejemplo, el VW T-Cross LED como SUV es más ligero y más corto que el VW Golf, que es una clase compacta.
A pesar de toda la ambivalencia, los SUV han tenido un ascenso rápido: en 2013, cuando el KBA mostró su propio SUV de segmento en las estadísticas de aprobación por primera vez, su participación de mercado en Alemania fue de 8.3 por ciento. En 2019, desplazaron a la clase compacta con 21.1 por ciento como el segmento de vehículos más popular y en los primeros ocho meses de 2025 aparentemente no pueden salir adelante con el 33 por ciento.
Casi cada segundo coche eléctrico
Hay muchas razones para la Marcha Triunfal, pero al menos una contradice la hostilidad ambiental criticada. Debido a que los SUV son autos eléctricos puros por encima del promedio, al 49.5 por ciento representan casi la mitad de los autos eléctricos recién aprobados en Alemania.
Los fabricantes también confían en ellos como un estrómero: que tanto BMW como Mercedes presentaron SUV en el IAA como nuevos autos eléctricos pioneros, muestra que la industria también está en el segmento durante la transición de movilidad.
Lo que los clientes aprecian de los SUV y rechazar
Pero, ¿qué le gusta a la gente en el SUV? El 50 por ciento ofrece asientos más altos y una mejor descripción general, un 36 por ciento más de espacio para la familia y el equipaje, el 34 por ciento de comodidad y el 30 por ciento atribuyen la seguridad de los automóviles en condiciones de carretera difíciles. El estado y la imagen llaman solo al 8 por ciento. En personas que poseen un SUV, la clasificación de las razones es similar, solo el énfasis en las ventajas de naturalmente más pronunciado.
Como razones contra los SUV, los encuestados con mayor frecuencia citan el 52 por ciento que necesitaban demasiado espacio en las ciudades. Esto es seguido por un alto consumo de combustible y emisiones de CO2 con 49 por ciento, altos costos de adquisición con 40 por ciento. El pensamiento de estado y la imagen de los vehículos y sus conductores son criticados por el 26 por ciento de los encuestados y el 23 por ciento los ve como un riesgo para otros conductores.
Muchos encuestados se abren a tarifas de estacionamiento más altas
El consumo espacial de SUV particularmente mencionado fue una de las razones de las tarifas de estacionamiento más altas para los automóviles pesados que han estado vigentes durante un año. Durante una hora, por ejemplo, ahora pagan 18 euros, tres veces más que los autos ligeros.
También en Alemania, muchas personas pueden imaginar tarifas más altas, aunque no en la misma medida:
Un total del 29 por ciento de los encuestados encontraron que debería haber mayores tarifas de estacionamiento para los SUV en todas las ciudades, y otro 10 por ciento debía introducir esto solo en grandes ciudades. Otro 15 por ciento acordó la afirmación de que esto sería bueno teóricamente, pero tuvo que planificarse individual y moderadamente de ciudad a ciudad. Tops en cuenta: teniendo en cuenta la circulación en la construcción, esto da como resultado un 55 por ciento. Incluso entre los propietarios de SUV, es del 41 por ciento.
Un tercio en su contra
Esto contrasta con el 32 por ciento de los encuestados que rechazan tarifas más altas que injustas. Y en el caso de una introducción, la mayoría definitivamente sería para aumentos menos drásticos que en París. Solo el 5 por ciento sería aumentar las tarifas a más de dos veces. En contraste, los valores de un máximo de un cuarto o menos son mucho más comunes.
2.059 personas fueron entrevistadas en línea para la encuesta. Según YouGov, es representativo de la población residente en Alemania de 18 años o más.
